航空發動機和天津15crmog合金管?的發展齊頭并進

眾所周知 ,航空發動機的發展與高溫天津15crmog合金管的發展是齊頭并進、密不可分的,前者是后者的主要動力 ,后者是前者的重要保證。占據著航空發動機中溫度最高、應力最復雜的位置的鑄造渦輪葉片的天津15crmog合金管發展尤其是這樣。半個世紀以來 ,航空發動機渦輪前溫度從 40年代的730℃提高到90年代的1677℃ ,推重比從大約 3提高到10[1],這一巨大進展固然離不開先進的設計思想、精湛的制造工藝以及有效的防護涂層 ,但是,高性能的鑄造高壓渦輪葉片天津15crmog合金管的應用更是功不可沒。40年代以來 ,標志著鑄造高溫天津15crmog合金管性能水平的140ＭＰａ/100ｈ條件下的承溫能力從 750℃左右提高到當前的1200℃左右 ,十分令人鼓舞的巨大成就。這世紀之初回顧鑄造高溫天津15crmog合金管發展的歷程 ,不能不提到如下幾件使人難忘的重大事件。葉片以鑄代鍛　1943年 ,美國ＧＥ公司為其Ｊ 33航空發動機選用了鈷基天津15crmog合金管ＨＳ 21制作渦輪工作葉片.

包括其生產技術，科研管理的特點和高溫天津15crmog合金管生產的各項工藝技術指標，要求和經驗，并介紹了鑄造高溫天津15crmog合金管的新工藝，新技術及新成果，對我國高溫天津15crmog合金管的科研及生產具有一定的指導意義。自從 20世紀 40年代初期第一臺航空噴氣發動機采用第一個鑄造渦輪工作葉片以來 ,鑄造高溫天津15crmog合金管發展的回顧與展望公司鑄造高溫天津15crmog合金管的生產技術現狀及發展歷史進行了綜合評述。鑄造高溫天津15crmog合金管的發展經歷了一段曲折而又輝煌的歷程。

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